No tav, ancora

Nel progetto che non c’è Il tunnel di base di 53 km che doveva sbucare a Venaus ed è costato ai valsusini tante bastonate ed altrettante notti all’addiaccio non si farà più o meglio non sbucherà più a Venaus, bensì a qualche km di distanza, in un indefinito limbo di Val di Susa e non si comprende per quale ragione la popolazione dovrebbe ritenere questa soluzione migliorativa rispetto alla precedente.

Sempre nel progetto che non c’è il TAV non correrà più sulla sinistra della Dora bensì sulla destra, evitando l’amianto del Musinè ma sventrando la collina Morenica nei pressi di Avigliana in un territorio geologicamente altrettanto problematico. Poi proseguirà il suo cammino in maniera indefinita per lunghi tratti parallelamente alla ferrovia attuale che verrà in parte interrata (o meglio “annacquata” dal momento che nella realtà la falda acquifera in Valle si trova a soli 2 metri di profondità) al fine di ricucire il territorio, con impatti ambientali e costi che non vi è ragione di ritenere inferiori rispetto a quelli del progetto precedente.

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Cosa ne pensa il Financial Times

Italy’s finances threaten rail tunnel plan
By George Parker in Brussels

Published: May 27 2007 22:02
Tenders have been opened for one of Europe’s most ambitious transport projects – a rail tunnel helping to connect Lyon and Turin – but Italy’s parlous public finances could be as much of an obstacle to the scheme as the Alpine terrain.

The project is one of 30 road, rail and sea schemes that Brussels wants to help finance to connect the EU’s 27 member states and improve the operation of Europe’s single market.

But new figures suggest Italy could have trouble funding its share of the new Alpine tunnels – which would bypass chronic bottlenecks with the rest of the continent – because it is already struggling to meet the EU’s budget rules.

Paolo Costa, an Italian MEP and chairman of the European parliament’s transport committee, has calculated Italy would have to stump up more than €47bn ($63bn, £32bn) between 2007 and 2020 to pay its share of three big infrastructure projects.

With a debt of almost 107 per cent of gross domestic product – well above the EU’s 60 per cent target – Italy can ill-afford these prestige projects. Its deficit is expected to fall to 2.1 per cent of GDP this year – below the EU stability pact’s 3 per cent ceiling – but Rome has vowed to balance the budget by 2010.

Brussels has given member states until July 20 to reply to the tender offers, explaining how they would fund their share of the so-called trans-European network; if successful, they could receive EU funding from an €8bn budget line.

Mr Costa believes the stability pact should be applied flexibly to allow Italy to invest in long-term projects to boost Europe’s economy, helping it to get around short-term problems.

Other countries facing big bills for the European transport projects over the next 13 years include Spain with €53bn, Germany with €27bn, France with €21bn and Hungary with €8bn, according to Mr Costa.

He said the Lyon-Turin tunnel and another proposed Alpine rail route from Italy to Austria were “crucial” in meeting Europe’s economic goals as well as boosting the environment by moving traffic from road to rail.

Mr Costa said the European Commission should convene a conference to persuade other member states to let Italy and Hungary – which also has big deficit problems – fund long-term projects.

But Commission officials said it was “highly unlikely” Italy would win any special concessions, arguing that introducing exceptions to the stability pact calculations would be like opening a “Pandora’s box”.

Jacques Barrot, EU transport commissioner, estimates that the tunnel connecting France and Italy would cost €6bn-€7bn, of which Brussels could pay up to 30 per cent.

The project is part of a rail corridor from Lyon to the Ukraine border.

But such projects are fraught with problems. The private sector often shies away from them because they are high-risk, involving difficult engineering and political problems associated with working with more than one government.

Of 14 high-profile projects identified at an EU summit in 1994 only three were completed.

Scritto da NyFrigg alle ore 11:48 | link | commenti |Torna su
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Eurotunnel présente son plan de restructuration de la dernière chance

da Le Monde del 27 ottobre 2006

Eurotunnel a présenté, jeudi 26 octobre, un nouveau plan de restructuration de sa dette de neuf milliards d'euros. C'est le dernier espoir d'éviter la faillite pour l'exploitant du tunnel sous la Manche, placé depuis le 2 août en procédure de sauvegarde par le tribunal de commerce de Paris, et dont la cotation en Bourse est suspendue depuis mai.

Lors d'une conférence téléphonique, le PDG d'Eurotunnel, Jacques Gounon, a souligné que les modalités de cet ultime plan n'étaient pas négociables. "Il n'y aura plus de discussion avec qui que ce soit (...). Ces propositions représentent le meilleur équilibre possible entre les exigences de toutes les parties prenantes", a fait valoir M. Gounon, estimant qu'il avait "de bonnes chances d'être voté".

Les propositions de M. Gounon visent à effacer 54 % de la dette, grâce à un emprunt bancaire portant sur 40 ans. Une partie de la dette sera transformée en titres d'une nouvelle société, baptisée "Groupe Eurotunnel", qui lancera une offre publique d'échange (OPE) sur les actions de l'actuelle société cotée. Cette nouvelle société souscrira un nouvel emprunt à long terme de 4,16 milliards d'euros (2,84 milliards de sterling) auprès d'un pool bancaire international. Jacques Gounon a déclaré qu'il était en négociation avec deux pools bancaires, l'un dirigé par Goldman Sachs et Deutsche Bank, et l'autre par Citigroup, et qu'il retiendrait la proposition la plus attractive.

COMPENSATIONS POUR LES ACTIONNAIRES

Eurotunnel émettra pour 1,87 milliard d'euros (1,275 milliard de sterling) d'obligations remboursables en actions (ORA), qui seront convertibles pendant une durée de trois ans.

Les actionnaires actuels qui apporteront leurs titres à l'OPE pourraient voir leur part diminuer jusqu'à 13 % dans le nouveau groupe. Mais ils pourront toutefois acquérir des ORA pour un montant de 87,7 millions d'euros (60 millions de sterling) et bénéficier de bons de souscription d'actions gratuites, ce qui leur permettrait de monter jusqu'à un maximum de 67 % du capital. "On n'a jamais vu les actionnaires conserver autant dans une restructuration d'entreprise", affirme Jacques Gounon. Le projet prévoit également des compensations pour les créanciers, mais leurs modalités n'ont pas été dévoilées.

Ces propositions doivent être présentées avant le 2 novembre au tribunal de Paris, puis soumises d'ici à fin novembre au vote des créanciers du groupe. Mais certains, comme le fonds Oaktree Capital Management, ont d'ores et déjà indiqué qu'ils ne le soutiendraient pas. "La question est : est-ce que vous pouvez prendre le risque de mettre la société en liquidation ?", a mis en garde Jacques Gounon. Si les créanciers rejetaient le plan de restructuration de la dette, Eurotunnel serait en effet placé sous redressement judiciaire.

Scritto da NyFrigg alle ore 09:40 | link | commenti |Torna su
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Documento dei Comitati

Il movimento NO TAV,

riunito in assemblea il 3 maggio 2006, nella sede Consiliare del Comune di Bussoleno

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IN TAL SENSO

Esprime la più totale solidarietà nei confronti di chi è stato raggiunto da avviso di garanzia per i fatti dello scorso autunno;
Ribadisce la propria condivisione e partecipazione ai fatti oggetto di indagine;
Rivendica le lotte che hanno visto il loro momento più forte dalla Battaglia del Seghino alla liberazione di Venaus;
Esige l'mmediato dissequestro dei terreni stessi affinchè ritornino alla loro naturale destinazione agricola;
Dichiara altresì la propria contrarietà ad ogni ipotesi di realizzazione della seconda canna, sia essa di servizio o di esercizio, del traforo autostradale del Frejus.

si indice la mobilitazione permanente invitando tutto il popolo NO TAV a essere presente a Torino davanti alla Procura della Repubblica da lunedì 8 maggio e al Tribunale dei minori il 12 maggio, in modo da portare appoggio concreto ai militanti NO TAV indagati.

Movimento NO TAV

Scritto da linodigianni alle ore 08:07 | link | commenti |Torna su
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http://www.socialpress.it/breve.php3?id_breve=1100

Scritto da linodigianni alle ore 19:18 | link | commenti |Torna su
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Manganellate in Val di Susa

Manganellate in Val di Susa, alla fine Pisanu si scusa
di red.

Giuseppe Pisanu si presenta in Parlamento. E alla fine si scusa con la Val di Susa. La protesta no Tav dell'8 dicembre scorso «è andata ben oltre la prevedibile veemenza», ammette il ministro. «Non ho alcuna difficoltà a scusarmi con i cittadini pacifici della Val di Susa che hanno subito danni fisici in occasione dello sgombero del cantiere di Venaus», ha detto il ministro dell'Interno nel corso della sua informativa sugli incidenti davanti alle commissioni congiunte Affari Costituzionali di Camera e Senato.

 

Poi cerca di pretendere lo stesso da chi ha solo difeso la propria casa. «Ma scuse egualmente sentite - ha proseguito - mi attendo da quanti hanno costretto gli uomini della polizia di Stato e dell'arma dei carabinieri ad affrontare massacranti turni di lavoro e subire ogni sorta di aggressione verbale e fisica».

Dopo le scuse, torna a ripetere il tormentone degli “anarchici insurrezionalisti”: i «confini tra manifestanti pacifici e gruppi eversivi sono caduti», ha detto il ministro dell'interno. «Nella fase conclusiva della manifestazione - ha continuato Pisanu nella sua astrusa ipotesi - la commistione fra gli uni e gli altri è arrivata a tal punto da indurre le forze dell'ordine a rinunciare alla difesa del cantiere di Venaus per evitare incidenti di imprevedibile gravità». Quali fossero i rischi, secondo il ministro, «lo dimostrano i 17 tra feriti e contusi delle forze dell'ordine, nonché le devastazioni subite dal cantiere Tav e dai mezzi della polizia e dei carabinieri». Ma i danni e i contusi sono avvenuti perché i manifestanti del presidio sono stati caricati dalle stesse forze dell’ordine, che hanno preso a manganellate anche gli anziani, mandandone 15 all’ospedale. Ma questo Pisanu, non lo ha detto.

http://www.unita.it/index.asp?SEZIONE_COD=HP&TOPIC_TIPO=&TOPIC_ID=46286

Scritto da alp alle ore 19:36 | link | commenti (1) |Torna su
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Tregua in Val di Susa. Giudizio sospeso sull'accordo
di red.

Alla fine, dopo tre ore di assemblea tesa, a tratti dura, Antonio Ferrentino, presidente della Comunità montana Bassa Valle di Susa ha annunciato: «È un documento del governo, non lo firmiamo e non ci sogniamo di farlo. Lavoreremo perché si possano inserire degli emendamenti. È comunque importante - ha aggiunto - aver dato al nostro movimento una sede di confronto politico». Una soluzione ibrida, che tiene conto delle tante e diverse posizioni emerse durante la riunione che doveva discutere del documento uscito dalla riunione di sabato a Roma con il governo.

 

Nel documento, in buona sostanza, si decide di istituire un tavolo tra governo e istanze locali, di sottoporre i lavori ad una nuova verifica di impatto ambientale, e di sospendere qualsiasi attività di scavo fino alla valutazione del lavoro degli esperti. Dunque, se ne riparla a maggio. Intanto il cantiere di Venaus è stato sequestrato dalla magistratura, che si è mossa a seguito delle relazioni presentate da polizia e carabinieri sugli incidenti dei giorni scorsi.

Salutate positivamente dal presidente della Regione, Mercedes Bresso, e dal sindaco di Torino, Sergio Chiamparino, le conclusioni del tavolo romano sono state invece accolte con una certa diffidenza dai sindaci e dal movimento. Anche dai partiti dell’Unione è venuto un giudizio nella sostanza favorevole per una soluzione che apre la strada al dialogo, finora sempre negato.

Ma ai sindaci della Val di Susa non è stato così semplice far passare l’accordo tra la gente. Molti temono che sia solo un modo per prendere tempo e che alla fine nulla muterà. «È una vittoria, non è un inciucio». Così il presidente della Comunità montana Bassa Valle di Susa ha aperto l' assemblea dei Movimenti No Tav e degli abitanti della valle, convocata domenica pomeriggio nel Centro polivalente di Bussoleno. Ferrentino si riferiva all'incontro che si è svolto a Palazzo Chigi, a Roma. «Siamo stati ricevuti e ascoltati da mezzo governo», ha aggiunto, poi ha precisato, reagendo alle accuse venute da una parte dell’assemblea: «Noi sindaci della valle siamo parte integrante del Movimento e chiediamo da voi lo stesso rispetto».

In mattinata si era svolto un incontro, a Sant' Antonino di Susa, fra tutti i sindaci della valle. Ieri alla riunione romana, presieduta dal vice presidente del Consiglio, Gianfranco Fini, era presente una delegazione di sindaci e i due presidenti delle Comunità montane Bassa e Alta Valle di Susa, Ferrentino e Mauro Carena.

«Siamo contenti che questo dialogo sia stato avviato in sedi politiche e tecniche, ma allo stesso tempo, se ci sarà anche un solo movimento nel cantiere, questo documento sarà per noi carta straccia». Lo ha detto all' assemblea del Movimento No Tav, a Bussoleno, il presidente della Comunità montana Bassa Valle di Susa, Antonio Ferrentino, che ha anche annunciato: «Prima di Natale ci sarà un secondo incontro a Palazzo Chigi».

«È stata aperta una sede autorevole - ha proseguito - dove le istituzioni possono valutare a bocce ferme le istanze del territorio. Siamo consapevoli che ci sono dei percorsi ad alto rischio, ma siamo vaccinati e se c' è qualcosa che non ci convince in qualunque momento ne usciamo».

Prima del prossimo incontro i sindaci della Valle di Susa, ha ancora affermato Ferrentino, vogliono raccogliere «le indicazioni della gente: non possiamo invocare il dialogo e poi tornare indietro».

Ferrentino ha anche chiesto che venga sospesa la manifestazione prevista per sabato 17 dicembre, a Torino, così come ha fatto nei giorni scorsi il sindaco di Torino, Sergio Chiamparino: «La Comunità montana non è in grado di organizzarla in cinque giorni - ha detto - inoltre, in questo momento potrebbe aggiungere poco e sottrarre tantissimo alla nostra causa». L' assemblea si è divisa su questa proposta, molti degli intervenuti hanno sostenuto la necessità di tenere ugualmente la manifestazione. In particolare è girato un volantino dei centro sociali che riconferma l' iniziativa.

http://www.unita.it/index.asp?SEZIONE_COD=HP&TOPIC_TIPO=&TOPIC_ID=46203

Scritto da notav alle ore 21:57 | link | commenti |Torna su
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RASSEGNA STAMPA

 

Il blitz ha complicato le cose. E la Tav in Val di Susa ha riconquistato le prime pagine dei giornali.

 

 

 

L’INTERESSE NAZIONALE

 

 

Luciano Gallino, sulla “Repubblica” afferma: “Al punto critico in cui sono arrivate le cose dopo l’attacco delle forze dell’ordine ai gazebo dove si annidava il nocciolo duro dei residenti valsusini, restano forse due strade per ragionare con calma sulla questione della Tav”.

Una strada, secondo Gallino, è quella di riconoscere “un irrimediabile conflitto di fondo tra gli intreressi locali e l’interesse nazionale”, che non deve prevaricare brutalmente sui primi.

Gli interessi locali – sottolinea – sono sacrosanti e non possono venire calpestati. Il secondo è però talmente più vasto, considerati i vantaggi economici che l’opera promette di recare alla collettività nazionale,  da rendere inevitabile una decisione a favore della realizzazione dell’opera”.

Una volta adottato questo schema, rileva Gallino, che prevede la rinuncia al controllo militare della valle, resta da vedere in che modo gli interessi locali possono essere oggetto di qualche forma di compensazione.

Gallino conclude che sarebbe meglio evitare che qualche figlio o nipote degli oppositori odierni fossero indotti a inaugurare una lapide all’imbocco di due gallerie – una autostradale percorsa da numerosi Tir stracarichi di merci e una ferroviaria, con carri semivuoti – con la scritta: Cercarono di fare l’interesse nazionale ma non furono ascoltati”.

 

 

 

UNA SCONFITTA PER TUTTI

 

 

Luigi La Spina, sulla “Stampa” giudica il blitz . Afferma: “E’ una sconfitta per tutti. Per coloro che reputano il progetto dell’Alta velocità indispensabile per il futuro del Piemonte e dell’intera Valle Padana”. “Un’opera del genere – sottolinea – non si può fare, evidentemente, contro l’opinione dell’intera Valsusa e, quindi, con la militarizzazione permanente dei cantieri”. Ma è una sconfitta “anche per quelli che sono contrari”. Se la loro ostilità “non troverà una conferma concreta dei presunti rischi ambientali e delle alternative possibili senza compromettere lo sviluppo dell’intera area del Nord-Ovest, dovrà prevalere la legge della democrazia, cioè quella della volontà della maggioranza e dell’interesse generale”.

 

 

 

RETICENZE E AMBIGUITA’

 

 

Sul “Corriere della Sera”, Sergio Romano si chiede se “era possibile evitare che il caso dell’alta velocità prendesse una piega violenta”. Come risposta rileva: “Con qualche lodevole eccezione, fra cui il sindaco di Torino e il presidente della Regione Piemonte, molti esponenti della maggioranza e dell’opposizione hanno dato prova, in questa vicenda, di troppa reticenza e ambiguità. Chi eRa favorevole alla realizzazione dell’opera non avrebbe dovuto limitarsi a invocare gli appalti e gli accordi italo-francesi o, peggio, a tacere”. Ma anche gli oppositori “avrebbero dovuto esprimersi con maggiore concretezza”. E Romano chiede: “Sono davvero certi che l’alta velocità sia incompatibile con le loro preoccupazioni ambientaliste?”.

 

 

 

IL SI DI FASSINO

 

 

Nell’intervista a Concita De Gregorio della “Repubblica”, Piero Fassino, segretario dei Ds, dice sì alla Tav ma senza l’uso della forza. “Ci vuole – afferma – una cabina di regia che coinvolga, oltre al governo, le regioni e le Ferrovie, anche i sindaci di tutti i Comuni interessati, le comunità locali: si fa, rivisitando il progetto e adattandolo alle esigenze dei luoghi e delle persone che abitano i luoghi. Senza azioni di forza”.

  

 GLI ECOLOGISTI FRANCESI

 

 

La presa di posizione degli ecologisti francesi è riportata soltantol dal “Corriere della Sera”. Gerard Leras, presidente dei Verdi della Rhone-Alpes, nel servizio di Alessandra Mangiarotti,  si rivolge direttamente agli oppositori della Tav: “Cari Italiani, in questo modo firmate la vostra condanna: camion e inquinamento soffocheranno la vostra valle”. E aggiunge: “La militarizzazione è una sciagura. Un conto è essere ecologisti. Ma non si può dire sempre di no”.

 

 

 

TRENI AD ALTA FOLLIA

 

 

Intervista da Paolo Forcellini dell’”Espresso”, Marco Ponti, uno dei maggiori esperti europei di trasporti e docente al Policlinico di Milano, si dichiara contrario all’Alta velocità. Sostiene: “Il sistema italiano è largamente sottoutilizzato”. Per di più, “le linee ad Alta velocità sono costosissime”. “Non è un caso – aggiunge – che il progetto di Alta velocità sia iniziato in Francia. Là costava relativamente poco: tra Parigi e Lione ci sono pianure e colline molto dolci su cui è possibile sfruttare al meglio l’inerzia del treno. Poi i francesi hanno provato in tutti i modi a esportare il sistema, incontrando uno straordinario insuccesso”. Dagli Stati Uniti alla Corea. L’Italia invece insiste. Eppure le linee in Italia debbono correre tutte su un viadotto o in galleria. E i costi salgono a livelli stratosferici. Ponti annota che, mentre l’Alta velocità francese è soltanto per passeggeri, il modello che ha scelto l’Italia è misto (passeggeri e merci), quindi assai più dispendioso.

 

 

 

PRUDENZA E FANTASIA

 

 

Anche i settimanali femminili si sono impossessati delle vicende della Val di Susa. Un esempio. In “Tu”, Giordana Casotto Dopo aver parlato di ambientalismo esasperato, di localismo miope ed egoista, dice: “Siamo un Paese eccezionale di cui dobbiamo andare fieri, perché in Italia si concentrano, in spazi ridotti, incredibili varietà e ricchezze sia naturalistiche sia artistiche. Modernizzare, come si usa dire, ha bisogno di particolare prudenza e fantasia di soluzioni: anche così si pensa a un futuro moderno”.  

 

 

 

Scritto da padulericcardo alle ore 16:05 | link | commenti (1) |Torna su
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Tav

Dopo una breve assemblea a Bussoleno, dove la situazione rimane
tesa, un corteo è partito alla volta dello svincolo di San Giorio
Tav, comitati cittadini
bloccano autostrada del Frejus

BUSSOLENO (TORINO) - Dopo una breve assemblea a Bussoleno dei comitati No Tav, sono riprese le manifestazioni di protesta in Valle di Susa. Un corteo è partito da Bussoleno ed ha raggiunto l'autostrada del Frejus, bloccandola, come ieri, allo svincolo di San Giorio.

Intanto a Susa si sono concentrati gli studenti delle scuole superiori che hanno intenzione di muoversi in corteo lungo una delle due strade statali sino a raggiungere Bussoleno e forse anche San Giorio.

A Perosa Argentina, in Valle Chisone, che è accanto alla Val di Susa, un gruppo di dimostranti è arrivato sulla statale 23 e sta effettuando un volantinaggio di solidarietà con le popolazioni valsusine. A Bussoleno la situazione rimane tesa. Vi sono gruppetti di manifestanti per le strade.

(7 dicembre 2005)

Scritto da notav alle ore 10:32 | link | commenti |Torna su
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"A Venaus operazione di polizia
In Val Susa è il caos

In Val Susa la parola è passata ai manganelli ed è subito il caos. Dopo lo sgombero dei presidio No Tav a Venaus, avvenuto nelle prime ore di martedì, in tutta la valle sono iniziate proteste, cortei, scontri. Bloccate la ferrovia e ogni via di collegamento. Mentre fioccano le reazioni politiche, la situazione si fa sempre più confusa. Al di là dei giudizi in merito alla protesta, resta incomprensibile la decisione di attaccare dei pacifi presidi in maniera tanto brutale, con il convolgimento di donne e anziani e di dimettere in serio pericolo il regolare svolgimento delle Olimpiadi. Martedì in tutto il Pinerolese sono scattate manifestazioni di solidarietà con i No Tav della Val Susa.

L'Eco del Chisone 7.12.05

 

Scritto da notav alle ore 10:16 | link | commenti (2) |Torna su
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06/12/2005 - 12:28   - Continua a leggere

Un fatto di gravità inaudita si è verificato in Val di Susa. La Repubblica italiana mostra alle popolazioni della Valle un volto che contrasta con la sua ispirazione democratica e con l'anima della Costituzione».

La condanna del segretario di Rifondazione Comunista Fausto Bertinotti giunge di prima mattina quando solitamente i palazzi della politica sonnecchiano. Ma il blitz notturno della polizia contro il popolo No-Tav non ha destato solo il leader del Prc, ma anche segretari di partito ed esponenti politici di ogni colore. I primi a scattare sono i rappresentanti della sinistra che solidarizza, e non da ora, con i manifestanti della Valle.

Scritto da notav alle ore 12:30 | link | commenti (13) |Torna su
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06/12/2005 - 10:46   - Continua a leggere

La denuncia di Ferrentino
"Un mio consigliere di 65 anni che dormiva sotto una tenda - ha raccontato Ferrentino - è stato colpito. Non si tratta cosi' la gente. Non avrei mai pensato che potessero arrivare a tanto in uno Stato di diritto. Bastava un preavviso di dieci minuti per consentire alle persone di allontanarsi". "Quella di stanotte e' stata una decisione politica. Cosi' hanno incendiato la valle Susa".

 

 

 

Scritto da notav alle ore 10:50 | link | commenti (1) |Torna su
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La denuncia del sindaco di Venaus: «Manganellate a tutti, giovani e anziani»
di Tonino Cassarà

 Il presidio di Venaus è stato sgomberato con la forza stanotte subito dopo le due. «La polizia è entrata, ha colto tutti nel sonno e le manganellate non sono state risparmiate a nessuno - racconta il sindaco di Venaus, Nilo Durbiano- Insieme ai più giovani c'erano anche persone di settantanni, neppure loro sono stati risparmiati». Di quello che era stato il quartier generale dei no-tav in questi ultimi giorni, dalle tende alla cucina da campo dal doposito della legna a quello delle vettovaglie, non resta più nulla: tutto è stato spazzato via dalle ruspe dopo che le persone che si erano fermate per la notte, un centinaio, erano state caricate e brutalmente allontanate. Almeno due sono finite in ospedale e altre 15 sarebbero ferite.

 

Per dare l'allarme è scattato subito l'ormai consueto invio di sms, per cui si è formato di nuovo un presidio poco più in su verso Venaus, ma i valligiani si trovano in una situazione di smarrimento perché «se pure ci si aspettava da un momento all'altro la possibilità dello scombero, nessuno di noi avrebbe però potuto immaginare un uso così spietato delle violenza contro le persone colte nel sonno - racconta ancora, con voce rotta dall'emozione e dalla rabbia, Nilo Durbiano- quanto è stato fatto, con la complicità delle tenebre deve essere andato molto più in là di quelli che devono essere stati gli ordini ricevuti, se all'alba è stato impedito alle tv di poter entrare per far vedere lo scempio commesso sul campo del nostro presidio».

Intanto nella valle è stato dichiarato lo sciopero e sono iniziati una serie di blocchi stradali e ferroviari. «Una violenza del genere non la avevo mai vista né mai avrei potuto immaginarla- dice Durbiano- quanto successo stanotte è davvero l'ultimo atto che dimostra quanto la democrazia nel nostro paese sia stata per l'ennesima volta calpestata. Tutta l'italia dovrebbe ora riflettere perché si tratta di una vergogna per tutti noi italiani».

Scritto da NyFrigg alle ore 10:01 | link | commenti (3) |Torna su
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Da Rainews 24:
Le forze dell'ordine sono intervenute questa notte a Venaus per sgomberare il presidio dei manifestanti che impediscono da giorni i lavori per la linea ferroviaria ad alta velocità (Tav) in Val di Susa.

L' operazione è stata compiuta per prendere possesso degli 82 lotti di terreno su cui la società CNC, per conto della LTF, dovrà compiere lavori per la costruzione di un tunnel al servizio della futura linea ferroviaria Torino-Lione.

L' opposizione dei manifestanti che sono contrari alla Tav aveva finora consentito l' occupazione di soli 5 lotti. Da martedi' scorso forze dell' ordine e manifestanti si fronteggiavano in una situazione di stallo.

"Intorno alle 3:30 - racconta il fotografo Alessandro Contaldo, che si trovava al presidio di Venaus - sono arrivati una trentina di automezzi delle forze dell' ordine che hanno scaricato un migliaio tra agenti e carabinieri in assetto antisommossa. E' iniziata subito una carica ed anch'io sono stato colpito da alcune manganellate".

Secondo Antonio Ferrentino, presidente della Comunità montana Bassa Valle di Susa, ci sono stati otto feriti, alcuni dei quali soccorsi dalle ambulanze inviate sul posto dal 118, che parla di "feriti lievi". Si sono messi all' opera anche le ruspe che hanno tolto la barricata eretta dai dimostranti nei giorni scorsi.

Al momento dello sgombero nella zona vi era un centinaio di manifestanti. Polizia e carabinieri hanno isolato la zona con posti di blocco più a valle sulle strade che portano al presidio di Venaus

"

Scritto da alp alle ore 07:29 | link | commenti (1) |Torna su
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TAV: AZIONE DELLE FORZE DELL'ORDINE A VENAUS

TORINO - Polizia e carabinieri hanno compiuto questa notte un'azione di forza per togliere il presidio di Venaus istituito dai manifestanti contrari alla Tav in Valle di Susa. Secondo il presidente della Comunita' montana Bassa Valle di Susa, Antonio Ferrentino, durante l'operazione delle forze dell'ordine vi sarebbero stati alcuni feriti. La polizia ha tolto le barricate innalzate per impedire l'occupazione dei terreni. Secondo quanto si e' appreso da Alberto Perino, uno dei capi dei comitati 'No Tav' della Valle di Susa, l'operazione di polizia e' scattata poco dopo le 3:30. Al presidio di Venaus sono arrivati rinforzi delle forze dell'ordine che hanno poi caricato e occupato l'area destinata ai lavori preliminari per la costruzione della ferrovia ad alta velocita' Torino-Lione. ''Ci sono stati alcuni feriti - ha detto Perino - me ne risultano sei, di cui due soccorsi dalle ambulanze. Stiamo mobilitando la gente della Valle perche' accorra al presidio''. La polizia sta togliendo le barricate che erano state innalzate per impedire l'occupazione dei terreni.

ansa

Scritto da alp alle ore 06:26 | link | commenti |Torna su
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  TAV: PECORARO, GOVERNO NON VUOLE SPOSTARE TUTTO SU ROTAIA
PRIORITA' DEVE ESSERE RIVOLTA AL TUNNEL FERROVIARIO GOTTARDO

 (ANSA) - AOSTA, 3 DIC - "E' una menzogna che il Governo vuole spostare tutto il traffico merci su rotaia, come dimostrano i progetti per il raddoppio dei trafori del Frejus e del Monte Bianco". E' quanto sostiene Alfonso Pecoraro Scanio, presidente nazionale della Federazione dei Verdi, che oggi è intervenuto all'assemblea dei Verdi Alternativi della Valle d'Aosta.

Secondo Pecoraro Scanio, che questa mattina, come ha fatto sapere, ha incontrato i sindaci della Val di Susa (Torino) e i manifestanti No Tav "la priorità deve essere il tunnel del Gottardo che dalla parte italiana non è ancora stato attrezzato con il rischio che le merci arrivino dalla Svizzera in Italia su rotaia e poi siano trasportate su gomma". "Invece di mandare la polizia a controllare pericolosi sovversivi come donne e nonni della Val di Susa - ha proseguito - il Governo dovrebbe cercare i fondi per il Gottardo. Noi siamo per la politica del buon senso, loro insistono su opere che hanno solo interessi economici. E poi ci vengono a dire che il tunnel nella Val di Susa serve a superare l'isolamento, in una valle dove ci sono due strade e un'autostrada, dove a malapena riesce ancora a passarci la Dora".

Pecoraro Scanio ha poi riservato parole di elogio ai sindaci della Val di Susa che "attraverso la loro fermezza e civiltà stanno facendo l'interesse della nazione, per non spendere denaro pubblico in opere inutili ed evitare fallimenti come il tunnel sotto la Manica". "L'Italia è un paese - ha concluso

- nel quale si fanno le opere pubbliche dove la gente non le
vuole. E' grottesco". (ANSA). 
 

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03/12/2005 - 14:53   - Continua a leggere

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03/12/2005 - 11:36   - Continua a leggere

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01/12/2005 - 17:55   - Continua a leggere

NyFrigg

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Certi treni è meglio perderli  
 
 
 
Una valle già satura. «Il Tav serve essenzialmente a chi lo fa, non al Paese, di cui finirà con l’aggravare i conti pubblici. Ci presentino un progetto tecnico ed economico serio, e non basato su previsioni roboanti, irrealistiche e poco fondate, e ci dicano con precisione cosa mai succederà se non viene realizzato», sfida Claudio Cancelli, docente presso il Dipartimento di Ingegneria aeronautica e spaziale del Politecnico di Torino, tra i fondatori del comitato Habitat. Cancelli è membro di un folto gruppo di docenti universitari, ingegneri, economisti ed esperti schieratisi contro il progetto, insieme ai presidenti delle due Comunità montane, ai sindaci e agli abitanti valsusini. «La nuova Torino-Lione non è tollerabile per la sopravvivenza di questa vallata, ma questo non viene tenuto in alcuna considerazione», aggiunge.
Già attraversata da due statali, da un’autostrada, da una linea ferroviaria e da un paio di elettrodotti, la Val di Susa ha oggi, nella zona di pianura, anche seri problemi di inquinamento da diossina e Pcb: è su questo stretto corridoio saturo di infrastrutture che la nuova opera dovrebbe passare, con impatti ambientali inevitabilmente gravi e concrete possibilità di rischio per la salute.

Aspettando la talpa. Il popolo dei “no Tav” non si fa illusioni. Conosce persino le caratteristiche tecniche e le date di consegna della nuova “talpa” Tbm, la macchina di scavo prenotata per forare, tra qualche mese, la montagna a Venaus e scavare un cunicolo di “sondaggio” che dovrebbe poi diventare la galleria di servizio del tunnel di base di 52,7 km sotto il massiccio d’Ambin.
Ma nemmeno si illudono le imprese che dovranno praticare i carotaggi in una ventina di siti: pare che stiano iniziando a reclutare personale di sorveglianza (armato?) per la tutela dei cantieri, e che siano pronte a rifornirsi di autocisterne, o addirittura a scavare pozzi, per avere autonomia d’acqua, nel caso venissero negati dai Comuni gli allacciamenti alla rete idrica.
Insomma, la “resistenza” passiva, con le riunioni degli abitanti e i Consigli comunali all-day per “presidiare” i siti dei sondaggi preliminari, non potrà tenere a lungo e dappertutto: «Se cercano di stanziarsi in troppi cantieri contemporaneamente, ripieghiamo su Venaus. Ma per quanto potremo tenerlo?», si sentiva esclamare in valle a fine giugno, con toni di (pacifica) strategia partigiana.

Una battaglia civile. Legalità e pace sono le parole d’ordine di quest’opposizione. Questo non ha però impedito, negli ultimi anni, che ignoti “cani sciolti” danneggiassero alcune centraline legate alle attività della Ltf (Lyon Turin Ferroviaire, società partecipata al 50% da Rfi, ossia Rete ferroviaria italiana, e da Reseau Ferré de France), che sovrintende ai lavori preliminari della tratta internazionale. I “presìdi” ufficiali hanno però tutt’altra natura e spirito: «Abbiamo sempre espresso, in modo pacifico e corretto, la contrarietà di tutta la popolazione ai sondaggi, volti in realtà a far partire l’opera e la costruzione delle gallerie – spiega Antonio Ferrentino, presidente della Comunità montana della Bassa Val di Susa –. Come sindaci e amministratori pubblici vigiliamo affinché l’opposizione sia pacifica. Se però si vorrà imporre con la forza un’occupazione provocatoria e iniziare i lavori, potrebbero nascerne risposte avventate».
Basterà la proposta dei Ds di creare una commissione di controllo, con la partecipazione dei Comuni valsusini, chiamata a presiedere a sondaggi mirati piuttosto che alla valutazione preventiva degli eventuali rischi di scavo, per pacificare gli animi?

Parigi tentenna. Chi caldeggia l’opera ritiene invece fondamentale un celere avvio dei sondaggi. In estate si terranno importanti riunioni internazionali in cui si dovrà rendere conto dello stato dei progetti, in vista dell’ottenimento dei sospirati finanziamenti europei. Questi ultimi potrebbero coprire al massimo il 20% dei costi della tratta internazionale, ma il loro effettivo stanziamento, e i relativi tempi, sono incerti. Come tanti altri aspetti progettuali, tecnici, ambientali e finanziari.
Spaventa i fautori della nuova linea anche la tiepida reazione mostrata in alcune occasioni dalla Francia, partner del progetto e condivisore, all’incirca al 50%, dei suoi costi globali. Forse proprio per vincere queste perplessità gli italiani si sono impegnati a finanziare il 63% della tratta internazionale, che comprende l’oneroso tunnel di base, a dispetto del fatto che essa dovrebbe correre solo per poco più di un terzo circa sul nostro territorio nazionale. Negli ultimi anni, su incarico del Governo di Parigi, varie commissioni di esperti si sono pronunciate con fredda perplessità sul progetto Tav Torino-Lione, giudicato ad esempio, dal prestigioso audit francese diffuso nel 2003, non prioritario per la Francia e problematico nel rapporto costi-benefici. Il rapporto dei superesperti d’oltralpe consigliava piuttosto di puntare, nell’imminente futuro, ad un miglioramento della linea storica, visto che «è improbabile che le attuali infrastrutture siano sature nel 2015, ed è troppo presto per dire quando lo saranno».

Sarà utile tra 20 anni? Difficili da prevedere anche i possibili aumenti di costi e tempi previsti: ipotesi, ormai datate, di costo globale si attestano sui 13 miliardi di euro, da dividere, come si è detto, con la Francia; ma negli anni – visti soprattutto i complessi lavori in galleria – potrebbero rivelarsi assai superiori. Ciò vale in particolare per la cosiddetta “tratta internazionale” dell’opera, il cui costo stimato è di 6,7 miliardi di euro.
Ad onta della sua sbandierata “urgenza”, poi, il nuovo collegamento non sarà verosimilmente terminato prima di almeno quindici-vent’anni, in un quadro europeo dei trasporti di certo modificato da nuove dinamiche, come ad esempio l’apertura dei nuovi trafori alpini del Lötschberg (Svizzera), nel 2007, e del San Gottardo.
La Torino-Lione era stata lanciata agli inizi come linea volta a sopperire alle future necessità del trasporto passeggeri. Ltf prevede 5 milioni di passeggeri all’anno. Ma gli unici dati concreti e documentati parlano di un magro traffico passeggeri negli ultimi anni. Di cui costituisce solida prova la soppressione, nel 2004, dell’ultimo collegamento ferroviario diretto Torino-Lione , motivata dal passivo annuo di 6 milioni di euro.

Torino Cenerentola. Un obbligato mutamento propagandistico del progetto lo ha così legato, nel tempo, alla cosiddetta “alta capacità” – in primo luogo di merci – finalizzata ad evitare una presunta, imminente saturazione della linea storica e dunque a scongiurare il rischio che “il Piemonte risulti tagliato fuori dall’Europa”. Allo stato attuale del progetto, però, Torino potrebbe rischiare eccome di essere parzialmente tagliata fuori dal percorso del Tav, almeno in un contesto di trasporto merci. L’interconnessione di corso Marche (indispensabile “bretella” di raccordo torinese alla nuova linea per il passaggio delle merci dallo scalo di Orbassano, peraltro unicamente in direzione della Francia) non è infatti ritenuta “essenziale” dai dirigenti di Rfi in assenza di altri interventi integrati (strade etc.) e di cospicui finanziamenti anche pubblici: i costi della sua gestione sono infatti reputati «del tutto insostenibili» dai manager delle ferrovie. Pur fortemente voluta dalla Regione Piemonte, l’effettiva realizzazione dell’interconnessione per ora resta in sospeso. Il progetto preliminare della nuova linea contempla semplicemente una predisposizione per il raccordo, di cui manca, inoltre, qualsiasi stima accurata dei costi, costruttivi e d’esercizio. Ed in sua assenza, le merci in transito dalla Val di Susa sulla nuova linea proseguirebbero per Milano attraverso Settimo torinese, e viceversa. Un modo singolare per collegare Torino e le sue merci all’Europa, a Nord-ovest come ad Est...

Treni di 3 km: belli, ma non ci stanno. In merito al traffico merci, inoltre, i dati a disposizione e le previsioni, se non formulate a partire da indici di crescita economica che non rispecchiano in nulla il quadro attuale, non giustificano affatto la costruzione di una nuova linea (vedi box p. 56). Deludenti anche i risultati – tranne che, per ovvie ragioni, dopo la recente chiusura del Traforo del Frejus – dell’esperimento, lanciato nel 2003, di “autostrada ferroviaria” con semirimorchi e persino interi Tir caricati con le loro merci su appositi vagoni dallo scalo di Orbassano ad Aiton, nei pressi di Chambery.
Anche la colorita ipotesi di futuristici treni-merci lunghi 2-3 chilometri, che verrebbero sottratti dal nuovo collegamento (in buona parte in galleria) alla linea storica e quindi ad un inquinante circolazione in valle con conseguente beneficio ambientale, non parrebbe risultare praticabile alla luce della nuova progettazione di Rfi: essa contempla per i binari di stazionamento dei treni merci in attesa presso il futuro interscambio di Bruzolo una lunghezza di soli 750 metri.

Uranio, questo conosciuto. A tutto ciò si aggiungono le incertezze progettuali. Prima fra tutte l’attraversamento in una galleria di 52,7 chilometri (da Venaus a Saint Jean de Maurienne): un tunnel più lungo di quello della Manica, passante a profondità massime comprese tra i 1500 e i 2500 metri, e quindi sotto forti carichi, in zone geologiche non ottimali, con elevate temperature in vari tratti. Ma non è tutto. «I lavori di attraversamento del massiccio d’Ambin potrebbero rivelarsi problematici anche per la presenza sul percorso della galleria, ad esempio nei pressi di Molaretto, di possibili siti con uranio (la cui presenza nella zona è ben nota e documentata da quarant’anni), e più ancora del suo prodotto di decadimento, il gas radioattivo radon – spiega il professor Massimo Zucchetti, docente di Impianti nucleari presso il Politecnico di Torino –. Il rischio, che a nostro avviso esiste, è ovviamente legato alla concentrazione di questi elementi, quantificabile con precisione solo disponendo di mappature complete tridimensionali della geologia di zona, come pure (fatto oggi del tutto trascurato) dei movimenti delle acque, visto che il radon può essere da queste trasportato a notevoli distanze. Per tale motivo non è assolutamente sufficiente fare qualche carotaggio e prelievo qua e là, contando poi sul fatto di riuscire ad evitare sul percorso grandi formazioni uranifere». Zucchetti rileva che «la legislazione italiana, con il decreto 241/2000, è oggi molto restrittiva in materia di rischio radon, tossico per inalazione (con aumento del rischio di tumore polmonare)». Secondo il docente, quindi, «nel caso s’incontrassero zone con concentrazioni tossiche di uranio o radon i lavoratori del tunnel diventerebbero “professionalmente esposti a radiazioni”, con quel che ne conseguirebbe in termini di attrezzature, costi e rischi per la salute». «Da incubo» sarebbe inoltre, secondo Zucchetti, la sorte di eventuale materiale (contenente uranio) estratto dagli scavi e stoccato magari in discariche locali all’aperto, pronto ad essere dilavato dalle acque.

E poi c’è l’amianto. Ai milioni e milioni di metri cubi di “smarino” (materiale di risulta) – solo in parte riutilizzabili, a detta degli stessi progettisti – del tunnel di base, si aggiungerebbe il milione e passa di metri cubi che verrebbe estratto dalle gallerie in bassa valle, ed in particolare sotto il monte Musiné. E queste rocce, come hanno confermato nel 2003 i geologi dell’Università di Siena su incarico della stessa Rfi, contengono amianto in diverse forme e quantità.
Un’associazione che riunisce cento medici di base, ospedalieri e liberi professionisti valsusini ha così lanciato l’allarme, giudicando la situazione che si prospetta per il territorio come «estremamente preoccupante, tale da configurare la possibilità di severi danni alla salute pubblica». Spiega il dottor Marco Tomalino, portavoce del Coordinamento sanitario Val di Susa: «La nostra è una posizione strettamente medica. Chiediamo garanzie. Le polveri di amianto si diffondono con facilità e provocano il mesotelioma maligno polmonare». I cento medici esprimono preoccupazione anche su alcune ipotesi di stoccaggio di mezzo milione di metri cubi di “smarino” delle gallerie previste per la bassa valle in discariche improvvisate a cielo aperto ad Almese, e forse di altro materiale a Sant’Ambrogio. «Sinora non abbiamo ricevuto da chi lavora al progetto nessuna rassicurazione e risposta precisa» conclude Tomalino.
Preoccupa inoltre il rischio che molte falde acquifere di valle possano essere prosciugate a seguito degli scavi delle diverse gallerie. E che inondazioni possano essere causate da infrastrutture come la lunga “rampa” di Bruzolo. Critico anche, in termini di impatto ambientale, l’attraversamento della Val Cenischia con un doppio viadotto aereo, stando all’ipotesi progettuale più accreditata.

Le alternative ci sarebbero! Nel 2001 l’ingegnere torinese Gabriele Manfredi e l’architetto Sergio Nicola presentarono un innovativo progetto, controcorrente rispetto alla Torino-Lione, per un collegamento ad alta velocità Torino-Cuneo-Nizza. Era volto a risolvere gli impellenti bisogni di mobilità pubblica nell’area, e a contenere il traffico stradale rivalutando il ruolo della ferrovia nel Piemonte e oltre i suoi confini.
Da più parti si auspica che il progetto venga ripreso in considerazione, visto che era realizzabile con un impatto ambientale minimo, ordini di spesa e tempi ridotti rispetto alla Torino-Lione, e con una genuina vocazione ad un collegamento internazionale Est-Ovest: la linea avrebbe consentito di raggiungere l’aeroporto di Nizza in meno di un’ora e di smaltire una parte consistente del traffico merci in transito da Ventimiglia, ma anche dal Frejus. Il progetto ricevette il plauso degli ambientalisti, ma fu ignorato da un certo numero di politici, perché in competizione con l’autostrada del Mercantour in attesa di realizza